Navires › GAND
S/S GAND
Perdu pendant la Seconde Guerre mondiale
- Type
- Vapeur
- Tonnage
- 5 086 TJB
- Construit
- 1919 – Bartram & Sons Ltd, South Dock, Sunderland
- Armateur
- Armement Deppe, Anvers
- Port d'attache
- Anvers
- Date
- 10 mai 1941
- Sort
- Coulé par l'U-556 (Herbert Wohlfarth)
- Assaillant
- U-556 (Herbert Wohlfarth)
- Convoi
- OB-318 (dispersé)
- Voyage
- Liverpool → Sydney, Nova Scotia
- Cargaison
- Lest
- Position
- 57.9000, -37.5667 · carroyage AK 4640
Position de l'attaque. Cliquez sur la carte pour zoomer.
Rôle d'équipage (43 noms)
Le voyage
- Départ
- Liverpool · 2 mai 1941
- Destination
- Sydney, Nova Scotia · jamais atteinte
- Coulé
- 10 mai 1941
| Fonction | Nom | Nationalité | Sort |
|---|---|---|---|
| Capitaine (Kapitein) | Hostens Michel | Survécu | |
| 1er Officier (1ste officier) | Jacobs Marc | Blessé | |
| 2e Officier (2de officier) | Peeters Frans | Survécu | |
| 3e Officier (3de officier) | Nellens Jean | Survécu | |
| Radiotélégraphiste (Marconist) | Dury Albert | Survécu | |
| Charpentier (Timmerman) | Leyzen Jozef | Survécu | |
| Maître d'équipage (Bootsman) | Van Weynsberghe Jan | Survécu | |
| Matelot qualifié (A.B.) | Bury Emmanuel | Survécu | |
| Matelot qualifié (A.B.) | Joos William | Survécu | |
| Matelot qualifié (A.B.) | Notebaert Jules | Survécu | |
| Matelot qualifié (A.B.) | Pey Willem | Survécu | |
| Matelot qualifié (A.B.) | Rutten Theodore | Survécu | |
| Matelot qualifié (A.B.) | Schrijvers Jan | Survécu | |
| Matelot léger (Lichtmatroos) | Brouckmeersch Jozef | Survécu | |
| Matelot léger (Lichtmatroos) | Fendler Melluch | États-Unis | Survécu |
| Chef mécanicien (Hoofdwerktuigk.) | Mathiesen Jan | Norvège | Survécu |
| 2e Mécanicien (2de mecanicien) | Krenkel Willem | Survécu | |
| 3e Mécanicien (3de mecanicien) | Vervoort Jules | Survécu | |
| 4e Mécanicien (4de mecanicien) | Vandepas Karel | Survécu | |
| Donkeyman | Braem Edmond | Survécu | |
| Donkeyman | Dries Frans | Survécu | |
| Donkeyman | Mewis Jozef | Survécu | |
| Chauffeur (Stoker) | Baetens Jozef | Survécu | |
| Chauffeur (Stoker) | Bervoets Pieter | Survécu | |
| Chauffeur (Stoker) | Bosch Fernand | Survécu | |
| Chauffeur (Stoker) | Coelst Gustaaf | Survécu | |
| Chauffeur (Stoker) | Dacherty John | Royaume-Uni | Survécu |
| Chauffeur (Stoker) | Desomer Frans | Survécu | |
| Chauffeur (Stoker) | Gavin Alexander | Royaume-Uni | Survécu |
| Chauffeur (Stoker) | Lagast Louis | Survécu | |
| Chauffeur (Stoker) | Mewis Antoon | Survécu | |
| Chauffeur (Stoker) | Mewis Theophiel | Survécu | |
| Chauffeur (Stoker) | Moller Axel | Survécu | |
| Chauffeur (Stoker) | Vekemans Jacob | Survécu | |
| Steward | Bruyninckx Georges | Survécu | |
| 1er Cuisinier (1ste kok) | †Michel Leon | Péri | |
| 2e Cuisinier-boulanger (2de kok-bakker) | Van De Graveele Roger | Survécu | |
| Steward du carré (Messroom-steward) | Moonens Henri | Survécu | |
| Steward adjoint (Assistant-steward) | Van Lommel Jozef | Survécu | |
| Canonnier (Gunner) | De Ketelaere Kamiel | Survécu | |
| Canonnier (Gunner) | Holsters Jozef | Survécu | |
| Canonnier (Gunner) | Leblicq Jozef | Survécu | |
| Canonnier (Gunner) | Olyslaegers Georges | Survécu |
Le convoi OB-318
- Route
- Liverpool - Amérique du Nord
- Dates
- 7–10 mai 1941
- Escorte
- 7ᵉ groupe d’escorte, relevé par le 3ᵉ
- Navires marchands
- 38
- Coulés
- 9 · 50 985 tonneaux
- Endommagés
- 2 · 10 955 tonneaux
La ligne pointillée suit le grand cercle de la série OB, de Liverpool à Amérique du Nord, avec les inflexions côtières qu’impose le chenal. Le point rouge marque l’endroit où le navire belge fut touché, d’après le rapport d’attaque du U-Boot.
À propos de la ligne sur cette carte
Un convoi suivait le grand cercle : le plus court chemin sur le globe, et non la ligne droite de la carte. C’est pourquoi la traversée de l’Atlantique remonte ici si haut vers le nord, et pourquoi les navires de cette route furent touchés vers 55 ou 58 degrés et non à 48. Les inflexions proches des côtes suivent le chenal – le North Channel au nord de l’Irlande, le contournement de Land’s End, le détroit de Gibraltar.
Le tracé est celui de la série, non la route réellement suivie par ce convoi-là. L’Amirauté déplaçait les convois vers le nord ou le sud d’un départ à l’autre, selon la saison et la position des U-Boote ; l’ONS-154 fut délibérément routé au sud, par les Açores, en décembre 1942. Et un navire traînard ou dispersé n’était par définition plus avec le groupe. Quand le point rouge se trouve loin du tracé, c’est généralement ce que vous observez.
C’est le convoi où l’U-110 de Fritz-Julius Lemp fut contraint de faire surface après son attaque. Le Broadway y envoya une équipe d’abordage et en retira du matériel de la première importance ; le sous-marin fut ensuite coulé pour garder la prise secrète. Le Gand naviguait dans ce même convoi, torpillé par l’U-556 le 10 mai, le lendemain de la prise.
Convois (8)
D’après l’Arnold Hague Convoy Database. Convois seulement, pas les voyages isolés : un navire naviguant seul n’y figure pas. Voir la page des convois.
| Convoi | Départ | Route | Coulés |
|---|---|---|---|
| BHX.51 | 16 juin 1940 | Bermuda – -> HX.51 | |
| HX.51 | 17 juin 1940 | Halifax – Liverpool | 1 coulés |
| FN.335 | 15 novembre 1940 | Southend – Methil | |
| FN.368 | 27 décembre 1940 | Southend – Methil | |
| EN.49/1 | 30 décembre 1940 | Methil – Oban | |
| OB.269 | 3 janvier 1941 | Liverpool - Dispersed | 1 coulés |
| HX.115 | 17 mars 1941 | Halifax – Liverpool | 3 coulés |
| OB.318 | 2 mai 1941 | Liverpool - Dispersed 60.12N 34.30W | 7 coulés |
Sources
Rôle d'équipage tiré de la liste source imprimée.