Navires › ROUMANIE
S/S ROUMANIE
Perdu pendant la Seconde Guerre mondiale
- Type
- Vapeur
- Tonnage
- 3 563 TJB
- Construit
- 1906 – Flensburger Schiffsbau-Ges., Flensburg
- Armateur
- Armement Deppe, Anvers
- Port d'attache
- Anvers
- Date
- 24 septembre 1942
- Sort
- Coulé par l'U-617 (Albrecht Brandi)
- Assaillant
- U-617 (Albrecht Brandi)
- Convoi
- SC-100 (traînard)
- Voyage
- Baltimore → Londres
- Cargaison
- 4 586 tonnes de marchandises diverses
- Position
- 58.1667, -28.3333 · carroyage AK 2257
Position de l'attaque. Cliquez sur la carte pour zoomer.
Rôle d'équipage (43 noms)
Le voyage
- Départ
- Baltimore · 12 septembre 1942
- Destination
- Londres · jamais atteinte
- Coulé
- 24 septembre 1942
| Fonction | Nom | Nationalité | Sort |
|---|---|---|---|
| Capitaine (Kapitein) | †Morbée Emile | Péri | |
| 1er Officier (1ste officier) | †Clees Raymond | Péri | |
| 2e Officier (2de officier) | †Willems Evrard | Péri | |
| 3e Officier (3de officier) | †De Palmenaer Andre | Péri | |
| Radiotélégraphiste (Marconist) | †Levrault Max | Péri | |
| Charpentier (Timmerman) | †De Donder Ferdinand | Péri | |
| Maître d'équipage (Bootsman) | †Makagone Basile | Péri | |
| Matelot qualifié (A.B.) | †D'Hondt Julien | Péri | |
| Matelot qualifié (A.B.) | †Fouche Louis | Péri | |
| Matelot qualifié (A.B.) | †Hogan John | Irlande | Péri |
| Matelot qualifié (A.B.) | †Holzapfel Robert | Péri | |
| Matelot qualifié (A.B.) | †Smith William | Royaume-Uni | Péri |
| Matelot qualifié (A.B.) | †Vos Theodoor | Pays-Bas | Péri |
| Matelot léger (Lichtmatroos) | †Machin Reginald | Irlande | Péri |
| Matelot léger (Lichtmatroos) | †Madden Henry | Royaume-Uni | Péri |
| Matelot léger (Lichtmatroos) | †Valentine Henry | Royaume-Uni | Péri |
| Chef mécanicien (Hfd-werktuigk.) | Suykerbuyk Pierre | Survécu | |
| 2e Mécanicien (2de mecanicien) | †De Boey Victor | Péri | |
| 3e Mécanicien (3de mecanicien) | †Vandenbroecke Leon | Péri | |
| 4e Mécanicien (4de mecanicien) | †Present Joseph | Péri | |
| Donkeyman | †Bascour Arnold | Péri | |
| Donkeyman | †Loisen Henry | Péri | |
| Donkeyman | †Muir William | Royaume-Uni | Péri |
| Chauffeur-soutier (Stoker-Tremmer) | †Anana Abbas | Colonie française | Péri |
| Chauffeur-soutier (Stoker-Tremmer) | †Correa Joseph | Colonie française | Péri |
| Chauffeur-soutier (Stoker-Tremmer) | †Hamelin Ibo | Colonie française | Péri |
| Chauffeur-soutier (Stoker-Tremmer) | †Kaoute Baba | Colonie française | Péri |
| Chauffeur-soutier (Stoker-Tremmer) | †Kiang Théo | Colonie française | Péri |
| Chauffeur-soutier (Stoker-Tremmer) | †Mendy Lys | Colonie française | Péri |
| Chauffeur-soutier (Stoker-Tremmer) | †Ouadah Si-Ali | Colonie française | Péri |
| Chauffeur-soutier (Stoker-Tremmer) | †Paul Jean | Colonie française | Péri |
| Chauffeur-soutier (Stoker-Tremmer) | †Saloum Malada | Colonie française | Péri |
| Steward | †Tops Leopold | Péri | |
| Steward du carré (Messroom-steward) | †Van Den Dyke Jozef | Péri | |
| Garçon de cabine (Cabin-boy) | †Reynolds Thomas | Royaume-Uni | Péri |
| 1er Cuisinier (1ste kok) | †De Mittenaere Octaaf | Péri | |
| 2e Cuisinier (2de kok) | †Jacobs Jan | Péri | |
| Canonnier (Gunner) | †Brice Dennis | Royaume-Uni | Péri |
| Canonnier (Gunner) | †Davies James | Royaume-Uni | Péri |
| Canonnier (Gunner) | †De Roeck Emiel | Péri | |
| Canonnier (Gunner) | †Herkens Karel | Péri | |
| Canonnier (Gunner) | †Hockings Thomas | Royaume-Uni | Péri |
| Canonnier (Gunner) | †Pugh Henri | Royaume-Uni | Péri |
Le convoi SC-100
- Route
- Sydney (Cap-Breton) - Royaume-Uni
- Dates
- 18–25 septembre 1942
- Escorte
- Groupe américain A3 sous les ordres du commandant Heineman : Campbell et Spencer avec huit corvettes
- Navires marchands
- 24
- Coulés
- 5 · 26 331 tonneaux
La ligne pointillée suit le grand cercle de la série SC, de Sydney (Cap-Breton) à Liverpool, avec les inflexions côtières qu’impose le chenal. Le point rouge marque l’endroit où le navire belge fut touché, d’après le rapport d’attaque du U-Boot.
À propos de la ligne sur cette carte
Un convoi suivait le grand cercle : le plus court chemin sur le globe, et non la ligne droite de la carte. C’est pourquoi la traversée de l’Atlantique remonte ici si haut vers le nord, et pourquoi les navires de cette route furent touchés vers 55 ou 58 degrés et non à 48. Les inflexions proches des côtes suivent le chenal – le North Channel au nord de l’Irlande, le contournement de Land’s End, le détroit de Gibraltar.
Le tracé est celui de la série, non la route réellement suivie par ce convoi-là. L’Amirauté déplaçait les convois vers le nord ou le sud d’un départ à l’autre, selon la saison et la position des U-Boote ; l’ONS-154 fut délibérément routé au sud, par les Açores, en décembre 1942. Et un navire traînard ou dispersé n’était par définition plus avec le groupe. Quand le point rouge se trouve loin du tracé, c’est généralement ce que vous observez.
Convois (18)
D’après l’Arnold Hague Convoy Database. Convois seulement, pas les voyages isolés : un navire naviguant seul n’y figure pas. Voir la page des convois.
| Convoi | Départ | Route | Coulés |
|---|---|---|---|
| OG.33 | Jun 1940 | Formed at sea - Gibraltar | |
| OB.166 | 11 juin 1940 | Liverpool - Formed OG.33 | |
| SL/MKS.69 | 23 mars 1941 | Freetown – Liverpool | 2 coulés |
| OG.64 | 4 juin 1941 | Liverpool – Gibraltar | 5 coulés |
| OB.333 | 10 juin 1941 | Liverpool - Dispersed 40.20N 34.40W | |
| SL/MKS.81 | 15 juillet 1941 | Freetown – Liverpool | 5 coulés |
| SL/MKS.82 | 24 juillet 1941 | Freetown – Liverpool | |
| WN.169 | 17 août 1941 | Oban – Methil | |
| ON.27 | 16 octobre 1941 | Liverpool - Dispersed | 1 coulés |
| SC.61 | 21 décembre 1941 | Sydney CB – Liverpool | |
| WN.228 | 6 janvier 1942 | Oban – Methil | |
| EN.60 | 18 mars 1942 | Methil – Oban | |
| ON.78 | 21 mars 1942 | Liverpool – Halifax | |
| HS.3 | 21 mai 1942 | Halifax – Sydney CB | |
| SC.85 | 29 mai 1942 | Sydney CB – Liverpool | |
| ON.118 | 1er août 1942 | Liverpool - Dispersed | |
| BX.37 | 9 septembre 1942 | Boston – Halifax | |
| SC.100 | 12 septembre 1942 | Halifax – Liverpool | 6 coulés |
Sources
Rôle d'équipage tiré de la liste source imprimée.