Navires › KASONGO
S/S KASONGO
Perdu pendant la Seconde Guerre mondiale
- Type
- Vapeur
- Tonnage
- 5 254 TJB
- Construit
- 1918 – A. Stephen & Sons Ltd, Linthouse, Glasgow
- Armateur
- Compagnie Maritime Belge (Lloyd Royal) SA, Anvers
- Port d'attache
- Anvers
- Date
- 26 février 1941
- Sort
- Coulé par l'U-47 (Günther Prien)
- Assaillant
- U-47 (Günther Prien)
- Convoi
- OB-290
- Voyage
- Liverpool → Matadi
- Cargaison
- Marchandises diverses et munitions
- Position
- 55.8333, -14.3333 · carroyage AM 4236
Position de l'attaque. Cliquez sur la carte pour zoomer.
Rôle d'équipage (44 noms)
Le voyage
- Départ
- Liverpool · 23 février 1941
- Destination
- Matadi · jamais atteinte
- Coulé
- 26 février 1941
| Fonction | Nom | Nationalité | Sort |
|---|---|---|---|
| Capitaine (Kapitein) | Mathieu Emile | Survécu | |
| 1er Officier (1ste officier) | Buyck Pierre | Survécu | |
| 2e Officier (2de officier) | Jacquy Roger | Survécu | |
| 3e Officier (3de officier) | Dechesne Paul | Survécu | |
| Cadet (Kadet) | Lacroix Jean-Pierre | Survécu | |
| Cadet (Kadet) | Barbe Jacques | Survécu | |
| Radiotélégraphiste (Marconist) | Dupont Jacques | Survécu | |
| Charpentier (Timmerman) | Lindqvist Alfred | Finlande | Survécu |
| Maître d'équipage (Bootsman) | Suttels Karel | Survécu | |
| Matelot qualifié (A.B.) | De Schietere de Loppem Henri | Survécu | |
| Matelot qualifié (A.B.) | Dillon Joseph | Royaume-Uni | Survécu |
| Matelot qualifié (A.B.) | Hoorne James | Survécu | |
| Matelot qualifié (A.B.) | Hoorne Désiré | Survécu | |
| Matelot qualifié (A.B.) | Temmerman Léopold | Survécu | |
| Matelot qualifié (A.B.) | Van Put Adolf | Survécu | |
| Matelot léger (Lichtmatroos) | †Hunter Leslie | Canada | Péri |
| Chef mécanicien (Hfd-werktuigk.) | Maes Henri | Survécu | |
| 2e Mécanicien (2de mecanicien) | Schmitz Edward | Survécu | |
| 3e Mécanicien (3de mecanicien) | Benoy Henri | Survécu | |
| 4e Mécanicien (4de mecanicien) | Mennes Willem | Survécu | |
| Donkeyman | Billen Eugeen | Survécu | |
| Donkeyman | Neeckx Henri | Survécu | |
| Donkeyman | Van Hemelryck Albert | Survécu | |
| Chauffeur (Stoker) | Moreira Manuel | Portugal | Survécu |
| Chauffeur (Stoker) | Shu Chung She | Chine | Survécu |
| Chauffeur (Stoker) | Ching Chan Zeay | Chine | Survécu |
| Chauffeur capita (Stoker-capita) | †Longo Emile | Congo | Péri |
| Chauffeur (Stoker) | †Duli Ligenge | Congo | Péri |
| Chauffeur (Stoker) | Goma Kuikala | Congo | Survécu |
| Chauffeur (Stoker) | †Mabunda Jean | Congo | Péri |
| Chauffeur (Stoker) | Mondjembe Jean | Congo | Survécu |
| Chauffeur (Stoker) | N'Gombo Alphonse | Congo | Survécu |
| Chauffeur (Stoker) | †Simba Louis | Congo | Péri |
| Soutier (Tremmer) | Likunamangadu un seul nom dans la source | Congo | Survécu |
| Soutier (Tremmer) | Komango Victor | Congo | Survécu |
| Soutier (Tremmer) | Pongi Malenda | Congo | Survécu |
| Steward | Van Haesendonck Willem | Survécu | |
| Cuisinier (Kok) | Lambrechts Antoine | Survécu | |
| Cuisinier-boulanger (Kok-bakker) | Timmermans Jan | Survécu | |
| Steward adjoint (Assistant-steward) | †Filibert Amandus | Péri | |
| Steward du carré (Messroom-steward) | Stanger Thomas | Royaume-Uni | Survécu |
| Blanchisseur (Lavadère) | Makolo Grégoire | Congo | Survécu |
| Canonnier (Gunner) | Alewijnse Corneel | Survécu | |
| Canonnier (Gunner) | De Gier Jozef | Pays-Bas | Survécu |
Le convoi OB-290
- Dates
- 26 février 1941
- Navires marchands
- 32
- Coulés
- 3 · 12 087 tonneaux
- Endommagés
- 1 · 8 106 tonneaux
La ligne pointillée suit le grand cercle de la série OB, de Liverpool à Amérique du Nord, avec les inflexions côtières qu’impose le chenal. Le point rouge marque l’endroit où le navire belge fut touché, d’après le rapport d’attaque du U-Boot.
À propos de la ligne sur cette carte
Un convoi suivait le grand cercle : le plus court chemin sur le globe, et non la ligne droite de la carte. C’est pourquoi la traversée de l’Atlantique remonte ici si haut vers le nord, et pourquoi les navires de cette route furent touchés vers 55 ou 58 degrés et non à 48. Les inflexions proches des côtes suivent le chenal – le North Channel au nord de l’Irlande, le contournement de Land’s End, le détroit de Gibraltar.
Le tracé est celui de la série, non la route réellement suivie par ce convoi-là. L’Amirauté déplaçait les convois vers le nord ou le sud d’un départ à l’autre, selon la saison et la position des U-Boote ; l’ONS-154 fut délibérément routé au sud, par les Açores, en décembre 1942. Et un navire traînard ou dispersé n’était par définition plus avec le groupe. Quand le point rouge se trouve loin du tracé, c’est généralement ce que vous observez.
Convois (7)
D’après l’Arnold Hague Convoy Database. Convois seulement, pas les voyages isolés : un navire naviguant seul n’y figure pas. Voir la page des convois.
| Convoi | Départ | Route | Coulés |
|---|---|---|---|
| WN.7 | 12 août 1940 | Clyde – Methil | |
| FS.255 | 17 août 1940 | Tyne – Southend | |
| FN.281 | 15 septembre 1940 | Southend – Methil | |
| OA.231 | 18 octobre 1940 | Methil - Dispersed | |
| SL/MKS.60 | 22 décembre 1940 | Freetown – Liverpool | |
| OB.288 | 18 février 1941 | Liverpool - Dispersed | 10 coulés |
| OB.290 | 23 février 1941 | Liverpool - Dispersed | 9 coulés |
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Sources
Rôle d'équipage tiré de la liste source imprimée.