Navires › INDIER
S/S INDIER
Perdu pendant la Seconde Guerre mondiale
- Type
- Vapeur
- Tonnage
- 5 409 TJB
- Construit
- 1918 – Sir John Priestman & Co Ltd, Southwick, Sunderland
- Armateur
- Compagnie Maritime Belge (Lloyd Royal) SA, Anvers
- Port d'attache
- Anvers
- Date
- 3 avril 1941
- Sort
- Coulé par l'U-73 (Helmut Rosenbaum)
- Assaillant
- U-73 (Helmut Rosenbaum)
- Convoi
- SC-26
- Voyage
- Philadelphia → Glasgow
- Cargaison
- 6 300 tonnes d'acier et de marchandises diverses
- Position
- 58.2167, -27.6000 · carroyage AK 3687
Position de l'attaque. Cliquez sur la carte pour zoomer.
Rôle d'équipage (46 noms)
Le voyage
- Départ
- Philadelphia · 20 mars 1941
- Destination
- Glasgow · jamais atteinte
- Coulé
- 3 avril 1941
| Fonction | Nom | Nationalité | Sort |
|---|---|---|---|
| Capitaine (Kapitein) | Onghena Joseph | Survécu | |
| 1er Officier (1ste officier) | †Alloncius Pierre | Péri | |
| 2e Officier (2de officier) | †Caufriez Robert | Péri | |
| 3e Officier (3de officier) | Zonnekeyn Roger | Survécu | |
| Radiotélégraphiste (Marconist) | †Van De Spiegele Norbert | Péri | |
| Cadet (Kadet) | †Poncelet Paul | Péri | |
| Cadet (Kadet) | †Focan Nestor | Péri | |
| Maître d'équipage (Bootsman) | †Brummer Stefaan | Péri | |
| Matelot qualifié (A.B.) | †Chablot Laurence | Canada | Péri |
| Matelot qualifié (A.B.) | †Crossley Maynard | Canada | Péri |
| Matelot qualifié (A.B.) | †Mc Neil John | Canada | Péri |
| Matelot qualifié (A.B.) | †Maurin Ludovic | France | Péri |
| Matelot qualifié (A.B.) | †Schildknecht Arnold | Canada | Péri |
| Matelot qualifié (A.B.) | †Smith Stanley | Royaume-Uni | Péri |
| Matelot léger (Lichtmatroos) | †Salmon Cecil | Canada | Péri |
| Chef mécanicien (Chef-mecanicien) | †Nyland Gerard | Péri | |
| 2e Mécanicien (2de mecanicien) | †Van Hecke Pierre | Péri | |
| 3e Mécanicien (3de mecanicien) | †Verhoeven Georges | Péri | |
| 4e Mécanicien (4de mecanicien) | †Huygens Willem | Péri | |
| Donkeyman | †Decimal Jean | Péri | |
| Donkeyman | †De Groof Victor | Péri | |
| Donkeyman | †Noens Kamiel | Péri | |
| Chauffeur (Stoker) | †Apers Pierre | Péri | |
| Chauffeur (Stoker) | †Chetra Charles | Royaume-Uni | Péri |
| Chauffeur (Stoker) | Fenton James | Jamaïque | Survécu |
| Chauffeur (Stoker) | †Gibbons William | Royaume-Uni | Péri |
| Chauffeur (Stoker) | †Dunban Daniel | Royaume-Uni | Péri |
| Chauffeur (Stoker) | †Heyrman Auguste | Péri | |
| Chauffeur (Stoker) | †James Adonis | Jamaïque | Péri |
| Chauffeur (Stoker) | Janssens Arcadius | Survécu | |
| Chauffeur (Stoker) | †Kiernan Michael | Royaume-Uni | Péri |
| Chauffeur (Stoker) | †Peeters Antoon | Péri | |
| Chauffeur (Stoker) | †Wenselaers Alfons | Péri | |
| Soutier (Tremmer) | †Broadhurst Thomas | Royaume-Uni | Péri |
| Soutier (Tremmer) | †Brownell Thomas | Royaume-Uni | Péri |
| Soutier (Tremmer) | †Dunn James | Royaume-Uni | Péri |
| Steward | †Prat Fidèle | Péri | |
| 1er Cuisinier (1ste kok) | †Verstraete Georges | Péri | |
| 2e Cuisinier-boulanger (2de kok-bakker) | †Van Gorp Gustaaf | Péri | |
| Steward du carré (Messroom-steward) | †Mc Intyre John | Royaume-Uni | Péri |
| Steward adjoint (Assistant-steward) | †Hinneman René | Péri | |
| Mousse de cuisine (Galley-boy) | †Phillips James | Royaume-Uni | Péri |
| Garçon de cabine (Cabin-boy) | †Bourgeois Frans | Péri | |
| Canonnier (Gunner) | Doubler John | Royaume-Uni | Survécu |
| Canonnier (Gunner) | †Gilmore Joseph | Royaume-Uni | Péri |
| Canonnier (Gunner) | †Thompson George | Royaume-Uni | Péri |
Le convoi SC-26
- Route
- Sydney (Cap-Breton) - Royaume-Uni
- Dates
- 1er–4 avril 1941
- Escorte
- Croiseur auxiliaire Worcestershire ; Wolverine, Havelock, Scarborough, Arbutus
- Navires marchands
- 22
- Coulés
- 10 · 51 969 tonneaux
- Endommagés
- 3 · 20 602 tonneaux
La ligne pointillée suit le grand cercle de la série SC, de Sydney (Cap-Breton) à Liverpool, avec les inflexions côtières qu’impose le chenal. Le point rouge marque l’endroit où le navire belge fut touché, d’après le rapport d’attaque du U-Boot.
À propos de la ligne sur cette carte
Un convoi suivait le grand cercle : le plus court chemin sur le globe, et non la ligne droite de la carte. C’est pourquoi la traversée de l’Atlantique remonte ici si haut vers le nord, et pourquoi les navires de cette route furent touchés vers 55 ou 58 degrés et non à 48. Les inflexions proches des côtes suivent le chenal – le North Channel au nord de l’Irlande, le contournement de Land’s End, le détroit de Gibraltar.
Le tracé est celui de la série, non la route réellement suivie par ce convoi-là. L’Amirauté déplaçait les convois vers le nord ou le sud d’un départ à l’autre, selon la saison et la position des U-Boote ; l’ONS-154 fut délibérément routé au sud, par les Açores, en décembre 1942. Et un navire traînard ou dispersé n’était par définition plus avec le groupe. Quand le point rouge se trouve loin du tracé, c’est généralement ce que vous observez.
Huit U-Boote attaquèrent ce convoi ; dix des vingt-deux navires furent perdus. L’U-76 fut coulé par l’escorte.
Convois (6)
D’après l’Arnold Hague Convoy Database. Convois seulement, pas les voyages isolés : un navire naviguant seul n’y figure pas. Voir la page des convois.
| Convoi | Départ | Route | Coulés |
|---|---|---|---|
| SL/MKS.35 | 8 juin 1940 | Freetown – Liverpool | |
| FN.279 | 13 septembre 1940 | Southend – Methil | |
| OA.221 | 28 septembre 1940 | Methil - Dispersed | |
| OB.277 | 22 janvier 1941 | Liverpool - Dispersed | |
| OB.281 | 1er février 1941 | Liverpool - Dispersed | |
| SC.26 | 20 mars 1941 | Halifax – Liverpool | 9 coulés |
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